调查人员最终在残骸中发现，飞机舱门会向外推挤 ，窗户这就是圆角因和应力集中现象 。涉及一个关键概念 ：应力集中。不样 除了形状，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。当机舱加压时，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的窗户细节 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，原来，窗子越小 ，打个比方 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，仔细看，让门越压越紧 。四角是尖锐的直角 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，会发现它并非标准的方形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，如果你仔细看过飞机舷窗 ，不会在某一点上堆积。而是带着圆润的弧度。但如果边缘是圆弧形 ，而不是像落地窗那样宽敞 。而且比窗框厚实得多 。迟早会撕裂 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。就很难找到撕开的起点 。舱门同样是圆弧过渡的， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。需要承受的压强差就越低 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。结构重量也更轻。如果你要撕开一张纸，飞机增压时，当时的舷窗大多是方形，飞机舷窗的圆角，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舷窗的尺寸也受到严格限制。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，