最终导致机身撕裂 。飞机窗户 它不只是圆角有关造型 ，应力可以沿着弧线均匀传递，和次 上世纪50年代 ，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。力量会全部挤在角落 ，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。当时的和次飞机窗户大多是方形  ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机简单说 ，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次喷气式客机刚刚兴起，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，更是一块会呼吸的金属，默默替你扛住了万米高空的压力差 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，小小的弧度变化，当压力反复作用在机身材料上时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，四角尖锐。而是带着圆角 。飞机上的却必须是圆角 。但遇到尖角时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。峰值大大降低。船上的可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，舷窗不是方方正正的 ，这看起来只是个设计习惯，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。问题就出在窗户的尖角上 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，金属就会在那里产生疲劳裂纹，此后，圆角没有明显的突起点 ，时间一长 ，裂纹迅速扩展， 飞机在高空飞行时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。1954年，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，