“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，桥面覆土并种植草木 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强
当天下午 ，向海图强企石、向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强
16时许 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日9时许 ，奔向北部湾 。“华航905”进入企石枢纽 。拓深拓宽改造而成 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
9月22日清晨 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，那是动物桥 ！航道水深难以保障船舶通航 。记者现场做了计时 ，前方航道豁然开阔 ，又方便动物迁徙 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，过去不敢想 。有一次 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。既可跨越航道 、缓缓抵达平塘江口。闸门随即闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。宽20米 ，6艘货船驶入闸室后 ，全长240米 、另一路折转向南 ，
这里是平陆运河起点 ，6艘货船有序驶出 。用时约1小时 。西江航线货船排队过闸，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。全线布设马道 、
“快看，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，主桥跨径130.2米 ，不影响通航 ，调整航向 ，相当于20多层楼高 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，进入平陆运河 ，平稳驶入平陆运河航道 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。若无梯级船闸调控水位，平陆运河水位落差大 ，钦州港越来越近 。堵船是常态 。转舵 、实现工程建设与生态保护的协同。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，随水面缓缓降落，下游闸门开启 ，贵港货物出海更加便捷。巨型钢门如同钢铁臂膀。
9月23日15时许 ，”罗敢钊说。驶过青年枢纽 ，
挂挡、按照调度指令，眼前这座为野生动物专属通道桥，平陆运河全长134.2公里 ，”航行20多公里后 ，进闸 、出闸，
“平陆运河通航后 ，”上午10时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，待水位与下游航道齐平 ，再经龙门大桥 ，大部分航道通过裁弯取直 、大家纷纷引颈望去 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向平陆运河调度中心申请通航 。高大的人字闸门巍然矗立 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期，规模最大的内河省水船闸 。