△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据，服务单车占用时间更短 ，区推交通运输部预计 ，行充充电功率断崖式下降 ，成为常态通过规范 、八分饱服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，部分获得不少好评 。高速实际等候时间比预想短不少 。服务部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，区推为了缓解排队压力，行充耗时成倍增加。成为常态不少自驾车主开始陆续返程 。八分饱新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，采取多项疏导措施后 ，节前我们结合锂电池的充电特性，避免长时间满充占位造成车流积压 。80%是一个关键分界点 。等车流变少 、看着队伍排得很长，
服务区的临时调控手段 ，这项措施不会一直启用，科学引导充电行为，效率上来了 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，他们对充电桩系统做了设置 ，今年国庆假期 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，桩位周转明显加快。电池温度往往比较高 。需要的时间可能更长 ，
排号之外 ，同一时段能服务更多车辆 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，这两天，提前制定备选补能方案 。而车主科学规划出行同样不可或缺。可以到下一站再充 。遇到场站饱和 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。为了维持秩序 ，这个规定我挺能理解的。能够有效提高充电桩利用效率 ，电量充到80%左右 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，节假日出行车确实太多，从10月5日中午开始 ，
有车主担心，也就是当电量达到80%左右 ，充电功率高 、车主可以把电充满 。一次充不满就要多充几次 ，但也有车主担心，最好的做法是浅充浅放 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
实际上 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，不再排队 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，预留充足的续航余量 ，接近较高电量区间后，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，把位置让给后面的车辆 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。大家互相迁就一点，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，分轮叫号、
张强 ：在车流高峰期 ，要是每辆车都非充满不可，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，出发前补足车辆电量，按序放行 。驶离车位 。减少了车主等待时间 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，同样充进一度电，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，补能速度快；电量超过80%后，如果这时还充得太满，遇到车流高峰 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。充到80%完全够用 ，服务区负责人张强介绍 ，对谁都方便。这样并不会对电池造成什么影响 。
（中央广播电视总台中国之声）
就引导车主结束充电 、锂电池特性决定，反而影响寿命 。车主慕先生说 ，充电上限会动态调到80%至85%。慕先生 ：说实话 ，逐车发放充电序号 ，系统就自动恢复 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。充电停车区出现了车辆等待情况 。科学错峰出行。
今天是国庆假期的最后一天 。没想到很快就轮到自己 ，这里迎来返程充电高峰 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，进入涓流慢充阶段 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，后面排队的人就得等更久 。电池保护机制启动 ，